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Documents  Automobile | enregistrements trouvés : 275

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P Q

VOLVO PASSE AU VERT | ENERGIE PLUS 15/10/08

Article

XXXXX

V

- n° 413
ISBN 0292-1731

L'usine Volvo de Gand, en Belgique, n'émet plus de CO2. Elle est alimentée par un cocktail d'énergies propres produites en majorité sur son site. Cette transformation a été réalisée en collaboration avec Electrabel. Trois éoliennes fournissent la moitié des besoins électriques.

Automobile ; Bâtiment industriel ; Belgique ; Chaudière bois ; CO2 / Dioxyde de carbone ; CO2 evité ; Déchet bois ; Électricité renouvelable ; Entreprise ; Éolien ; Fabricant ; Fournisseur d'énergie ; Energie hydraulique ; Industrie ; Isolation ; Offre électrique ; Production d'électricité ; Réalisation ; Solaire photovoltaïque ; Usine de fabrication/production

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V

- n° 2
ISBN 1772-9513

Comme chaque année, l'ADEME a publié son palmarès des voitures propres en donnant pour chaque modèle les consommations en carburants et, surtout, les émissions de CO2

Automobile ; CO2 / Dioxyde de carbone ; Pollution de l'air

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V

- n° 13
ISBN 1774-847X

"Il y a encore peu, inclure ""voiture"" et ""propre"" dans la même phrase, relevait de la faute de goût. Une belle carrosserie, aussi agréable que respectueuse de l'environnement, n'apparaît dans notre quotidien qu'à l'ère de la fusée. Et pourtant. Il semblerait que le temps nous rattrape, car la voiture propre roule belle et bien. Fruit d'un véritable effort des constructeurs et de l'intérêt croissant du publc, elle arrive dans notre quotidien."
"Il y a encore peu, inclure ""voiture"" et ""propre"" dans la même phrase, relevait de la faute de goût. Une belle carrosserie, aussi agréable que respectueuse de l'environnement, n'apparaît dans notre quotidien qu'à l'ère de la fusée. Et pourtant. Il semblerait que le temps nous rattrape, car la voiture propre roule belle et bien. Fruit d'un véritable effort des constructeurs et de l'intérêt croissant du publc, elle arrive dans notre quotidien."

Automobile ; CO2 / Dioxyde de carbone ; Crédit d'impôt ; Moteur hybride ; Pile à combustible

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y

- p.40 à p.43

ARTICLE CONSULTABLE AU CLER
Comparatif de 8 modèles hybrides ou électriques

Mobilité ; Automobile

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V

- n° 17

Le rapport de M. Serge Lepeltier pour le Sénat sur les nuisances environnementales de l'automobile a été adopté. Les conclusions concernant l'énergie et l'effet de serre sont les suivantes : Pour en savoir plus : www.senat.fr/rap/r01-113/r01-113.html

Automobile ; Effet de serre

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V

- n° 3085
ISBN 0042-126

Bolloré en Bretagne, Saft et peut-être Dassault en Aquitaine investissent près de 200 millions d'euros dans les usines de batteries. Tous trois parient sur le décollage de la voiture électrique et des moteurs hybrides.

Aquitaine ; Automobile ; Batterie ; Bretagne ; Marché français ; Programme d'investissement ; Usine de fabrication/production ; Véhicule électrique

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V

- n° 880
ISBN 1633-7107

Voici une une sélection de véhicules - du plus humble au plus fou - qui illustre le remue-méninges incroyable qui agite aujourd'hui les constructeurs du monde entier pour développer un moteur propre

Automobile ; Biocarburant ; CO2 / Dioxyde de carbone ; Éthanol ; Expérimentation ; Hydrogène ; Moteur diesel ; Moteur hybride ; Pile à combustible ; Véhicule alternatif ; Véhicule électrique

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H

- n° 12

Du coûteux platine dans la pile, trois fois moins d'énergie dans le réservoir, 70% de pertes énergétiques dues à l'électrolyse de l'eau, au transport et à la compression de l'hydrogène, une masse 40% supérieure à celle d'un véhicule classique équivalent... Les premières voitures à hydrogène accumulent décidément les tares !

Automobile ; Hydrogène ; Inconvénient ; Pile à combustible ; Véhicule alternatif ; Véhicule électrique

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V

- n° 50

VOITURE : Le prototype d'une voiture hybride solaire photovoltaïque/gaz a été mis au point par les étudiants de l'Université du Queensland en Australie. Ce concept car nommé «Ultra commuter » - réduit de 83 % la consommation par rapport à un véhicule conventionnel. Les cellules solaires qui couvrent une surface totale de 2.5 m2 sont installées sur les capot et le toit et fournissent assez d'énergie pour parcourir environ 50 km. Plus d'infos sur le site (en anglais)
VOITURE : Le prototype d'une voiture hybride solaire photovoltaïque/gaz a été mis au point par les étudiants de l'Université du Queensland en Australie. Ce concept car nommé «Ultra commuter » - réduit de 83 % la consommation par rapport à un véhicule conventionnel. Les cellules solaires qui couvrent une surface totale de 2.5 m2 sont installées sur les capot et le toit et fournissent assez d'énergie pour parcourir environ 50 km. Plus d'infos sur ...

Australie ; Automobile ; Gaz naturel ; Innovation ; Moteur hybride ; Solaire photovoltaïque ; Véhicule solaire

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V

- n° 180106

http://www.lesechos.fr/info/rew_metiers/4369539.htm La pile à combustible présentée par PSA et le CEA permet aux laboratoires français de combler leur retard. Les défis technologiques restent nombreux. En 2007, PSA compte sortir le premier prototype à hydrogène de conception française. Cette perspective inimaginable il y a encore quelques années a été annoncée à l'occasion de la présentation de la pile à combustible Genepac réalisée par le Commissariat à l'énergie atomique (CEA). Fruit d'un programme national de recherche de 10 millions d'euros, cette technologie replace la France dans la course à la future voiture sans émissions de CO2, promise avant 2020. Genepac a effectivement permis aux Français de revenir dans le peloton de tête des spécialistes mondiaux des piles à membrane échangeuse de protons (PEM), coeur des motorisations à hydrogène. « Le programme visait en priorité à atteindre le meilleur niveau en compacité. Aujourd'hui, on montre qu'on sait mettre la pile, son système autour, le stockage et le moteur électrique dans une voiture », explique Jean-Philippe Poirot, directeur du programme au CEA. La pile Genepac atteint 80 kilowatts pour une masse de 78 kilos et un volume de 57 litres. Sur les autres paramètres, elle a des performances classiques. A puissance maximale, elle atteint un rendement de 47 % qui passe à 55 % à puissance intermédiaire. Des performances qui sont le double des moteurs à explosion. Les champions de cette technologie automobile sont peu nombreux. General Motors développe ses propres piles comme Toyota et Honda. En Allemagne, Daimler s'est associé au spécialiste canadien de la pile Balard. La France comble donc un retard de quelques années. Genepac, dont les 10 millions d'euros sont financés essentiellement par le ministère de l'Industrie, n'est pas pour autant 100 % français. En réalité, le coeur de la pile vient de fournisseurs étrangers que les partenaires refusent de dévoiler. D'après les spécialistes, c'est une façon d'éviter de parler du prix de la pile qui n'est peut-être pas « à niveau ». Le CEA explique de son côté que l'enjeu du programme était la conception de l'assemblage d'une pile et non les composants séparément. Nicolas Bardi, responsable des programmes hydrogène au Commissariat, précise : « Comme les autres laboratoires, nous travaillons à différentes échelles. Le CEA a plusieurs projets internes de recherche sur chaque brique technologique comme les membranes ou les catalyseurs. Un niveau au-dessus, nous étudions la pile dans son ensemble avec des pièces du commerce. Quant aux constructeurs automobiles, ils prototypent des voitures à hydrogène sans forcément utiliser leur propre pile. » Pour Thierry Alleau, le président de l'Association française de l'hydrogène, la pile Genepac a le mérite de remettre les Français en selle, mais elle ne résout rien. « Les laboratoires butent sur le même problème depuis vingt-cinq ans, c'est la membrane.» Un problème de prix Comme les autres, le CEA et PSA sont passés au rayon « Nafion » chez le chimiste DuPont. Ce polymère règne depuis des décennies en maître sur cette technologie du XIXe siècle qui a même touché la Lune sur les missions Apollo. Sa position quasi monopolistique en fait un produit cher. Quant à ses performances, elles suffisent pour faire des prototypes, mais restent insuffisantes pour des produits de grande consommation comme les voitures qui exigent 5.000 heures de durée de vie. Car le grand problème de ce type de polymère, c'est qu'il ne supporte pas les températures supérieures à 80 °C, ce qui pose deux soucis aux ingénieurs. Il impose d'abord un gros système d'extraction de la chaleur dégagée par la réaction électrochimique de la pile. « En plein été, à l'arrêt sur l'asphalte d'une autoroute, maintenir une telle température exige un gros ventilateur », explique un ingénieur. Le Nafion ne satisfait pas non plus les chercheurs qui comptent limiter les problèmes de corruption chimique du catalyseur grâce aux hautes températures. Le platine qui constitue cette pièce se dégrade rapidement en présence de monoxyde de carbone. A 80 °C, il n'en tolère que 20 ppm (partie par million) alors que la tolérance grimpe à 500 ppm au-delà de 140 °C. Les constructeurs de Genepac s'estiment moins concernés car la pile fonctionne à l'hydrogène pur contrairement aux piles à reformeur qui s'alimentent aux hydrocarbures. Pour Thierry Alleau, l'argument ne tient pas car il ignore la présence de monoxyde dans l'air, l'autre acteur de la réaction. En ville, le polluant est omniprésent et peut endommager la cathode. Le platine pose également un problème de prix. Bizarrement d'ailleurs, le jour du dévoilement de Genepac, le cours du platine a atteint à Londres son plus haut niveau depuis près de vingt-six ans à plus de 1.000 dollars l'once. Ce matériau est au coeur de la sainte trinité des piles puisqu'il sépare l'anode et la cathode de l'électrolyte. On en trouve environ une centaine de grammes dans chaque pile automobile. Pour atteindre des coûts raisonnables, les scientifiques comptent diviser cette quantité par dix. « Nous misons sur les nanotechnologies pour réduire l'épaisseur de la couche de platine. L'utilisation de nanoparticules de platine augmenterait aussi la surface active du matériau avec l'air et l'hydrogène », explique Nicolas Bardi. Les chercheurs doivent également résoudre un autre défi de taille, la sensibilité des PEM au gel. Par grands froids, l'eau formée par l'électrosynthèse bouche et endommage les coeurs des modules. C'est l'un des deux thèmes que va étudier maintenant PSA et ses partenaires dans une seconde phase de Genepac financée à hauteur de 3-4 millions. Honda joue sur ce point le lièvre puisqu'il vient d'annoncer une pile capable de démarrer à - 20 °C. Pour 2010, le CEA et PSA ont l'intention de participer à la course puisqu'ils se donnent des objectifs ambitieux : doubler la température de fonctionnement de la membrane, multiplier par cinq la durée de vie et la surface du catalyseur, etc. Le projet de prototype de PSA s'attaquera quant à lui à l'intégration du système complet. Car la pile ne représente en fait que la moitié de l'ensemble, en incluant le compresseur, la gestion électronique, etc. Le prototype de PSA traitera aussi le délicat problème du stockage de l'hydrogène sous forme cryogénique.
http://www.lesechos.fr/info/rew_metiers/4369539.htm La pile à combustible présentée par PSA et le CEA permet aux laboratoires français de combler leur retard. Les défis technologiques restent nombreux. En 2007, PSA compte sortir le premier prototype à hydrogène de conception française. Cette perspective inimaginable il y a encore quelques années a été annoncée à l'occasion de la présentation de la pile à combustible Genepac réalisée par le ...

Automobile ; France ; Hydrogène

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- n° 3

Le Mondial 2008 de l'automobile a été l'illustration d'un profond changement dans les stratégies industrielles concernant les motorisations électriques. L'offre commerciale s'étoffe et sera opérationnelle selon les constructeurs dès 2009 ou début 2010.

Automobile ; Batterie ; Moteur hybride ; Système autonome ; Véhicule électrique ; Véhicule solaire

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- n° 55 - p.26 à p.27
ISBN 2100-1472

Växjo est la ville la plus durable d'Europe. Ici, dans le sud de la Suède, les habitants se chauffent grâce aux déchets de la forêt et roulent au biogaz local. Et les autorités accélèrent encore le mouvement.

Europe ; Suède ; Commune / Ville ; Développement durable ; Déchet ; Biogaz ; Généralité énergie renouvelable ; Transport ; Économie d'électricité ; Gaz à Effet de Serre / GES ; CO2 evité ; Biomasse ; Valorisation des déchets ; Chauffage bois ; Maitrise De l'Énergie - MDE ; Chaudière bois ; Recyclage ; Bâtiment à énergie positive - BEPOS ; Production d'énergie ; Automobile ; Alternative ; Carburant

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2 y

- n° 88 - p.15 à p.15

L'autopartage est un service de mobilité qui consiste à disposer d'une voiture "à la carte", moyennant une adhésion au service et une réservation préalable avant chaque utilisation du véhicule. Les membres d'un service d'autopartage se partagent donc l'usage d'un parc automobile.

Automobile ; Covoiturage ; Milieu urbain ; #clerinfos

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V

- n° 214
ISBN 0036-8369

Diminuer la pollution automobile tout comme sa facture à la pompe... Ce double problème peut se résumer en un seul : la consommation des voitures. Entre la réduction de la masse du véhicule et l'amélioration du rensdement du moteur, les pistes de recherche sont nombreuses.

Automobile ; Gaz d'échappement ; Pollution de l'air

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V

- n° 302
ISBN 0292-1731

"Le Premier ministre et la ministre de l'Ecologie et de Développement durable lancent un ""Plan Climat 2003"" et un programme ""Voitures propres"" pour renforcer la lutte contre le changement climatique."

Automobile ; Développement durable ; Donnée climatique ; Gouvernement ; MIES ; Plan Climat

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V

- n° 33
ISBN 1765-1212

- Le guide d'achat écologique pour top Ten actualise sa sélection des voitures les moins polluantes du marché : www.guide-topten.com - Repenser nos déplacements au quotidien et préparer l'après-pétrole : petit lexique illustré des solutions alternatives

Agrocarburant ; Automobile ; Avantage ; Biocarburant ; Bus ; CO2 / Dioxyde de carbone ; Définition ; Déplacement urbain ; Deux roues ; Filtre à particule ; Hydrogène ; Inconvénient ; Loi sur l'air ; Moteur hybride ; Plan de Déplacement d'Entreprise - PDE ; Plan Déplacement Urbain - PDU ; Polluant ; Site Internet ; Transport ; Véhicule électrique

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V

- n° 411
ISBN 0033-5932

Entre émissions de particules, de dioxyde d'azote et de gaz carbonique, les véhicules nuisent autant à la santé qu'au climat. Deux bonnes raisons de s'attaquer au problème

Automobile ; Étiquette énergie ; Gaz à Effet de Serre / GES ; Polluant

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Type
Date de parution
Descripteurs

Automobile [275]

Transport [91]

Mobilité [62]

Biocarburant [45]

France [42]

CO2 / Dioxyde de carbone [36]

Gaz à Effet de Serre / GES [36]

Collectivité locale [33]

Pile à combustible [33]

Carburant [30]

Politique énergétique [30]

Pollution de l'air [30]

Transport en commun [29]

Véhicule électrique [29]

Généralité énergie renouvelable [26]

Véhicule alternatif [26]

Économie d'énergie [25]

Chiffre clé [24]

Consommation d'énergie [23]

Moteur hybride [23]

Éthanol [22]

Europe [21]

Hydrogène [21]

Consommation de carburant [20]

Politique environnementale [20]

Réalisation [20]

Bâtiment [19]

Changement climatique [19]

Biogaz [18]

Déplacement urbain [18]

Milieu agricole [18]

Solaire photovoltaïque [18]

Effet de serre [17]

Efficacité énergétique [17]

Éolien [17]

Milieu urbain [17]

Vélo [17]

Taxe [16]

Généralité énergie [15]

Urbanisme [15]

Réglementation [14]

Allemagne [13]

Déplacement [13]

Étude [13]

Huile végétale [13]

Logement [13]

Bus [12]

Électricité [12]

Entreprise [12]

Impact environnemental [12]

Solaire thermique [12]

Bilan énergétique [11]

Biomasse [11]

Emploi [11]

Innovation [11]

Outil pédagogique [11]

Polluant [11]

Biodiesel [10]

Déchet [10]

Diesel [10]

Étiquette énergie [10]

Gaz naturel [10]

Géothermie [10]

Particulier / Ménage [10]

Pétrole [10]

Transition énergétique [10]

#clerinfos [9]

Alternative [9]

Bois énergie [9]

Commune / Ville [9]

Covoiturage [9]

Deux roues [9]

Energie hydraulique [9]

Espagne [9]

Industrie [9]

Qualité de l'air [9]

Train [9]

Aménagement du territoire [8]

Batterie [8]

Développement durable [8]

États Unis [8]

Fiscalité [8]

Ile de France [8]

International [8]

Isolation [8]

Maitrise De l'Énergie - MDE [8]

Milieu rural [8]

Moteur diesel [8]

Performance énergétique [8]

Potentiel de développement [8]

Production d'électricité [8]

Suède [8]

Transport aérien [8]

CO2 evité [7]

Éclairage [7]

Environnement [7]

Essence [7]

Plan Climat [7]

Production d'énergie [7]

Psychologie du changement [7]

Recensement / Inventaire [7]

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